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屏東縣南州鄉壽元村民26日舉行村長罷免投票，有310人前往投票，277票贊成，超過罷免門檻，成為《選罷法》新制全國首件成如何貸款200萬功案，壽元村村長一職並將由鄉公所派代新村長。
罷免提議人洪譽銘表示，現任村長陳明倫未經村民同意，就讓鄉公所把新的納骨塔建在南州交流道前，有損村民聲譽及利益，另外，當選後村長後，服務處常找不到人，所以才發動罷免，全村共1033票，必須超過259票同意才夠罷免成立，昨天投票人數310人，贊成罷免277票、反對24票、無效票9票，超過罷免門檻。
洪譽銘更提到，這次的事情鄉長一定要重視，否則不排除連署罷免鄉長。
遭罷免的村長陳明倫向媒體喊冤表示，鄉公所要蓋納骨塔，是代表會的事，跟村長沒關係，他認為這根本是政治恩怨，陳明倫也提到，罷免新制的4分之1門檻太低，未來一定形成惡性的連環效應，陳明倫也表示，對政治失望，將來不再參與政治了。
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基隆輕軌終點站該設置在南港站、還是南港展覽館站？台北市與交通部、基隆市府為此互槓。台北市副市長林欽榮24日率相關局處長召開記者會說明，對於基隆輕軌納入前瞻計畫，表示樂見其成，但也重申基隆輕軌的終點車站應設在南港車站。林欽榮透露，3月21日後，北市就沒有跟交通部再溝通過，呼籲交通部、台北市、基隆市3方應進一步密切討論，應該就未來可行性評估，強調日後會多多和交通部政次以上層級溝通。
林欽榮表示，台北東區門戶計畫是以南港車站為核心，且兼具台鐵、高鐵、捷運及未來客運轉運功能。他說，經過東區門戶計畫3年來的建構，已有天橋跟地下道的整體連接，所以南港車站已成為北北基及宜花東區域重要轉運中心。
林欽榮重申北市對基隆輕軌的立場，建議交通部評估將基隆輕軌路線進一步銜接至南港車站，以提升整體效益，如果基隆輕軌僅能至南港展覽館站設站，將無法一步到位，他希望在前瞻計畫中，由3個單位再詳細討論定案。
林欽榮指出，輕軌利用台鐵第三軌延伸南港展覽軌案，採用單線於大坑溪進入市區後出土並設站，經過市府技術評估認為有其困難性。因此，今年3月21日，北市府、基隆市府及交通部三方溝通會議，北市建議，基隆輕軌路線於台北市路段加以延伸，經南港路並銜接南港車站為終點，將有助提升整體效益，而且以地下化方式辦理為宜。
林欽榮強調，南港車站計畫是一個區域性的轉運中心，並非地區性的轉運功能，未來10年，南港車站的地位將等同於台北車站的部分功能，因為它負擔起北北基、宜花東的區域轉運功能。
林欽榮透露，3月21日後，北市就沒有跟交通部再溝通過，但北市的態度都是一致的，工程技術的可行性是最重要的，必須思考南港車站與南港展覽館之間不同的差異。林欽榮說，前瞻已經啟動，可行性研究正在開始，未來會主動與交通部政務次長聯繫。
捷運局長張雄澤表示，交通部正式跟北市府溝通就是3月21日那次會議，4月28日及7月7日的會議他是以學者專家的身份去討論，7月18日則是由基隆市政府召開。
張澤雄進一步指出，基隆河谷廊帶涵括北宜直鐵、捷運民生汐止線、台鐵捷運化、基隆輕軌及既有國道公路等運輸，應先行整合，避免國家資源重複投資。南港車站兼具台鐵、高鐵、捷運、國道客運，是北北基及宜花東重要的轉運中心，南港展覽館站則是服務周邊市區內通行旅客，定位不同，且東區門戶計畫將引進產業，若終點站設在平面，車道空間將被擠壓，交通相當嚴峻，因此他建議交通部將輕軌銜接到南港車站，以提升整體效益。
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為有效降低駕駛風險，富邦金 (2881-TW) 旗下富邦產險今 (20) 日宣布，與工研院合作建置損害防阻建議服務系統，首創商用車隊損害防阻建議服務，有效改善車隊駕駛的駕駛行為，提升社會安全，為車聯網應用邁出一大步。
富邦產險長期精耕商用車市場，市占率極高，為提供客戶更進一步的損害防阻服務，由工研院提供技術支援，去年起共同研發具即時偵測駕駛行為的客製化行車紀錄器 (DashCam)，除了可記錄行車畫面外，紀錄器中的駕駛行為感知技術符合 ISO 標準，更提高企業的使用意願。
有鑑於台灣的尖峰時段、交通路段及上下班時間與國外不同，雖然國際上已有許多記錄駕駛行為的車載裝置及駕駛數據，但無法完全符合台灣本地駕駛習性與市場特色。
為此，富邦產險運用工研院的技術優勢所建置的駕駛行為評分模型，除了涵蓋常見的駕駛三大風險因子：急加速、急剎車、急轉彎外，特別納桃園小額借款入台灣的駕駛風險時段與風險區域等環境指數，以及台灣駕駛的行車時間指數，實地於台灣進行測試，大幅提高評分模型的準確度，更符合企業車隊的管理需求。
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